8시간 물 빼내도 소용없다…7명 사라진 포항 아파트는 지금

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작성자 엄주다 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일22-09-06 19:06 조회2회 댓글0건

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제11호 태풍 ‘힌남노’가 지나간 자리는 온통 진흙밭으로 변해 있었다. 하늘은 언제 태풍이 불어닥쳤냐는 듯 화창해져 있었지만, 태풍에 직격탄을 맞은 경북 포항시 남구 인덕동 한 아파트단지는 원래 바닥이 보이지 않을 정도로 흙탕물이 넘쳐흘러 아수라장이었다. 기상청에 따르면 6일 오전 3시~오전 9시 사이 포항시 남구에는 261㎜의 비가 쏟아졌다. 주민 7명이 실종 신고된 아파트 현장이다.

6일 제11호 태풍 '힌남노'로 침수 피해가 난 경북 포항시 남구 인덕동 한 아파트 단지 바닥이 흙탕물로 뒤덮여 있다. 김민주 기자━태풍 휩쓸고 지나간 자리 온통 진흙밭아파트 상가 건물과 가로수, 지상에 세워져 있던 차량들은 물론 아파트 주민들도 온통 흙탕물을 뒤집어쓴 모습이었다. 대부분 주민은 장화를 신고 있었지만, 일부는 경황이 없어 신발조차 챙기지 못한 맨발이었다. 아파트 단지 한쪽에 천막을 차려놓고 생수를 나눠주는 모습까지 더해지니 전쟁터를 방불케 했다.이날 오전 5시부터 7시 사이 이 아파트단지에는 시간당 80㎜가 넘는 폭우가 쏟아져 순식간에 어른 허리 높이까지 물이 차올랐다. 이 때 지하주차장에 차를 옮기려 들어간 주민 7명이 빠져나오지 못하고 연락이 두절됐다.

6일 오전 태풍 힌남노의 영향으로 포항시 남구 인덕동 한 아파트 지하 주차장이 침수돼 119대원들이 배수 작업을 하고 있다. 연합뉴스아파트 주민과 소방당국 등에 따르면 이날 오전 6시30분 아파트 관리사무실에서 “지하 주차장에 물이 차고 있으니 차량을 옮겨야 한다”는 내용의 안내 방송이 나왔고, 주민들이 지하 주차장에 내려가 차량을 이동시키다가 주민 7명이 실종됐다. 소방당국은 이날 오전 7시 41분 실종 신고를 접수하고 수색 작업에 나섰다. ━주차장서 실종된 주민…애타는 가족 주민들은 애타는 심정으로 구조 현장을 지켜보고 있었다. 지하 주차장으로 내려가는 계단 입구에 중앙119구조본부 배수펌프 여러 대가 설치돼 끊임없이 물을 빼내고 있었지만 워낙 물의 양이 많아 속도가 더뎠다. 보다 빠른 작업을 위해 후속 장비들도 현장에 속속 도착하는 모습이었다. 답답한 주민들은 소방당국의 늑장 대응을 탓했다. 실종자 가족들도 배수 작업인 이뤄지는 현장에 머물러 있었다. 한 실종자 가족은 현장을 지켜보다 “물이 안 줄어든다”며 울음을 터뜨렸다. 실종 신고가 접수된 후 약 8시간이 지난 오후 4시쯤에도 배수율은 20%에 그치고 있었다.

6일 경북 포항시 남구 인덕동 한 아파트단지 지하주차장이 제11호 태풍 '힌남노'의 여파로 침수 피해가 난 가운데, 소방당국이 지하주차장에서 연락이 끊긴 실종자를 찾기 위해 배수 작업을 하고 있다. 김민주 기자이런 가운데 지하 주차장 출차 안내 방송을 한 이 아파트 관리사무실도 물에 잠긴 상태였다. 직원 모습도 찾아 볼 수 없었다. 아파트 관리사무소 관계자는 “경비 근무자는 관리사무실에서 내용과 시간을 알려주면 그대로 시간 맞춰 방송을 한다. 이번에 방송을 한 근무자도 그렇게 했을 것”이라고 했다. 이번 참사의 근본적 원인은 시간당 80㎜가 넘는 기습 폭우였다. 사건이 일어나기 전인 오전 6시쯤만 해도 해당 아파트 지하 주차장의 침수 상태는 그렇게 심하지 않아 보였고, 이 때문에 일부 주민은 차를 이동할 수 있을 것으로 판단하고 지하주차장으로 들어갔다. 하지만 순식간에 물이 불어나 빠져나오지 못했을 가능성이 큰 것으로 보인다. 게다가 아파트 인근 하천이 범람해 지하 주차장에 흘러든 것도 침수를 가속화한 것으로 추정된다.

6일 경북 포항시 남구 인덕동 한 아파트단지가 제11호 태풍 '힌남노'의 여파로 침수 피해가 나 바닥이 흙탕물로 뒤덮여 있다. 김민주 기자━범람한 하천까지 유입되며 빠르게 침수포항남부소방서 김경태 예방총괄담당은 이날 현장에서 가진 브리핑에서 “이번 폭우는 기록적인 폭우였고 소방차들이 현장에 나가지 못하는 심각한 상황이었다”면서 “물이 하천에서 범람해 (지하 주차장으로) 유입된 것으로 판단된다”고 말했다. 김 담당은 “현재 소방 40명, 경찰 10명, 해병 1사단 관계자 등 60여 명이 투입돼 실종자 수색 작업을 벌이고 있다”고 덧붙였다. 행정당국은 배수와 수색 작업이 끝난 뒤 아파트 지하 주차장 배수 시스템 자체에 문제가 있었는지 여부도 확인할 방침이다.아파트 단지가 하천 인근에 위치했었던 만큼 지하 주차장이 갖고 있는 구조적 문제를 보다 적극적으로 개선하는 노력이 필요했다는 지적도 나온다. 지하 주차장은 지상 건축물과 달리 출입구가 한정적이고, 배수 장비가 있더라도 배수량보다 많은 비가 내릴 경우 침수를 막을 수 없다. 또한 지하 주차장은 침수가 될 때 유속이 굉장히 빨라져 대피가 쉽지 않다. 방재관리연구센터에 따르면, 지상의 침수 높이가 60㎝인 상황에서 지하공간은 5분 40초 만에 수위가 75~90㎝에 이르는 것으로 나타났다.

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모빌리티 투명성 위원회가 6일 온라인으로 카카오모빌리티의 택시 배차 시스템 검증 결과를 발표하는 간담회를 진행하고 있다. (왼쪽부터) 여화수 카이스트 건설및환경공학과 교수·이진우 카이스트 조천식모빌리티대학원 교수·김현 한국교통대 교통에너지융합학과 교수·김진희 연세대 도시공학과 교수·김인희 공주대 도시융합시스템공학과 교수/사진=모빌리티 투명성 위원회카카오모빌리티가 만든 카카오T택시 배차 알고리즘에 영업 방식(가맹·일반·직영)이나 호출 거리(장단거리) 등으로 차별하는 로직은 없는 것으로 확인됐다. 가맹택시와 비가맹택시를 차별한다는 공정거래위원회와 일부 지자체, 택시업계의 기존 주장을 뒤집는 결과다.모빌리티투명성위원회는 6일 간담회를 열고 이같은 카카오모빌리티의 택시 배차 시스템 검증결과를 공개했다. 위원회는 대한교통학회가 추천한 교통분야 빅데이터 전문가들로 구성됐으며 올해 4월 한 달간 발생한 카카오T택시 콜 17억건을 전수 조사해 분석했다.━거리로만 분배되는 ETA 배차가 전체 콜의 99%━

카카오모빌리티의 카카오T택시 배차 진행 과정을 설명하고 있는 김현 한국교통대 교통에너지융합학과 교수. /사진=간담회 생중계 갈무리위원회에 따르면, 카카오T택시의 배차 알고리즘은 후보군 설정·인공지능(AI) 배차·예상 도착 시간(ETA) 배차 순으로 진행된다. AI가 먼저 현재 근거리에서 대기 중인 중형 택시 기사를 찾고,①AI 학습 모형에서 예측한 배차 수락 확률 ②과거 배차 수락률 ③일평균 '이 기사 만나지 않기' 횟수 ④일평균 평점 1점 받은 횟수 ⑤평균 운행 완료 수 등 다섯 가지 기준을 모두 만족하는 기사 1명을 선택한다. 가맹·비가맹 여부는 고려 기준이 아니다. 기사가 'AI 배차'를 수락하지 않거나 마땅한 AI 추천기사가 없다면, 콜은 바로 'ETA 배차'로 넘어간다.호출고객과 가까운 거리에 있는 택시 기사에게 순차적으로 콜이 발송되는 것이다. 이는 배차수락률이나 평점과는 관계없이 순전히 거리만 고려한다.카카오T택시에서 발생하는 콜 중 AI 추천 배차로 발송되는 콜은 전체의 0.6%, ETA 배차로 발송되는 콜은 99.4%다. 배차가 완료된 콜 중 74.3%가 ETA 배차, 25.7%가 AI 배차를 통해 발송됐다. 위원회는 AI 배차가 발송하는 콜은 적지만, 배차가 성공할 확률은 훨씬 높았다고 분석했다. 위원장을 맡은 김현 한국교통대 교통에너지융합학과 교수는 "AI 배차로 발송하는 콜의 비중은 0.6%에 불과하지만, 거절하지 않고 수락하는 수락율, 즉 실적은 25.7%를 차지하고 있다"며 "이 말은, ETA 배차는 거절이 여러 번 됐다고 보면 된다"고 지적했다. ━배차수락율이 불공평한 구조 만든다?…실제 배차 결과는 비가맹에 더 좋아━

/사진=간담회 생중계 갈무리그러나 택시업계는 'AI 배차'의 기준인 '배차수락률' 때문에 구조적으로 가맹 택시에 유리하다고 주장했다. 강제 배차가 이뤄지는 가맹 택시의 배차수락률이 콜을 선택할 수 있는 비가맹 택시보다 높을 수밖에 없다는 것이다. 택시업계는 이 때문에 AI 배차 단계에서 가맹이 콜을 먼저 가져간다고 말한다. 위원회는 실제 배차 결과를 토대로, 가맹에 콜이 집중된다고 단언할 수 없다 반박했다. 비가맹 기사에게도 콜이 충분히 발송되며, 수익성이 높은 장거리 콜을 가져가는 비중은 도리어 가맹 기사보다 높다는 것이다. 실제 비가맹 택시 기사가 1시간 대기 하는 동안 받는 콜은 평균 100건이었으나, 가맹택시 기사는 12건이었다. 김진희 공주대 도시융합시스템공합과 교수는 "배차수락률이라는 특정 요소 때문에 강제 배차가 이뤄지는 가맹 택시가 높은 점수를 받을 가능성이 충분히 있지만, 데이터 분석 결과 강제 배차가 되는 가맹이 여러 번 콜을 받을 기회는 많지 않았고, 상대적으로 목적지를 보고 고를 수 있는 비가맹에 콜이 많이 발생하는 구조"라고 지적했다. 위원회는 수익성이 낮은 단거리 콜도 가맹 택시로 더 많이 발송된다고 지적했다. 위원회 연구 결과, 가맹 기사들에게 발송되는 콜 중 5km 미만의 단거리 57%, 5km 이상 10km 미만의 중거리 25%, 10km 이상의 단거리 18%의 비중으로 콜을 받았고, 비가맹 기사들은 각각 54%, 26%, 20%를 받았다. 수락한 콜 비중도 가맹은 단거리 58%, 장거리 17% 비중이었고, 비가맹은 단거리 50%, 장거리 22%였다. 김현 교수는 "가맹의 경우 거리에 따른 수락률의 차이가 없기 때문에 거리별 호출 수락 비중과 콜 발송 건수 비중이 비슷하다"며 "일반(비가맹) 기사의 경우, 거리에 따른 선호도의 존재로 단거리 콜 카드 수신 비중보다 단거리 호출 수락 비중이 작아지는 것을 확인할 수 있다"고 설명했다. ━"우리가 오히려 똥콜 처리반"…이탈률 느는 가맹 택시 ━

서울역에서 주행중인 카카오모빌리티의 가맹 택시 카카오T블루. /사진=뉴스1지난 4월 공정위는 서울시 실태조사 결과를 근거로 카카오모빌리티가 가맹택시에 '콜 몰아주기'를 했다며 제재 절차에 착수했다. 조사원이 직접 탑승하며 확인한 결과, 일반 호출시에도 약 39%의 확률로 가맹택시가 왔다는 것이다. 그러나 이번 위원회 조사결과로 인해 반박된 만큼 서울시·공정위와 카카오모빌리티간 진실 게임이 불가피해질 전망이다. 공정위가 제재강행시 법정소송 가능성도 크다. 한편, 가맹 택시 업계에서는 오히려 카카오모빌리티의 가맹 택시인 카카오T블루 기사들의 이탈률이 최근 높아지고 있다고 증언한다. 택시업계 관계자는 "목적지를 고를 수 있는 비가맹 기사들이 처리하지 않는 단거리 콜 자신들에게 몰리면서 가맹 기사들이 오히려 '똥콜 처리반'이 됐다고 불평한다"고 말했다.